世界上比较有特色的轨道交通（地铁、轻轨）有哪些？
【更新状态】很多地方需要完善 谢谢各位指正。 目录 先列举一下国内轨交比较有特色的TOP 10 10 国铁离堆支线 成都 9 双层有轨电车 香港 8 抚顺电铁 抚顺 7 北京地铁 北京 6 寸轨蒸汽铁路 嘉阳 5 APM珠江新城自动捷运 广州 4 S2线内燃通勤动车组 北京 3 胶轮导向有轨电车 上海&天津 2 磁悬浮列车 上海 1 跨座式单轨轻轨 重庆 （排名无实际意义）
【TOP10】国铁离堆支线
离堆支线不长，也就6KM不到，但是……
它完全是以旅游为目的建造的一条国铁线路，连接都江堰、青城山与离堆公园；
这不是最主要的，它有国铁少有的地下车站和地下线路离堆公园站
【更正提示】双流机场站 美兰站 龙嘉站 迎宾路站以及马上开通的于家堡站都是地下车站。
注：天津到天津西站之间的联络线是第一条高铁下地的铁路线
我们常见的车站都是地面甚至高架站，而这个奇葩却修成了地铁的样子。
大家来感受一下地铁口，不，国铁口
左上角还特意标注了中国铁路，免得被当成都江堰地铁一号线啥的
感受一下，这地铁口这屏蔽门，加上富有国铁特色的展台显示牌加上动车乘务员加上车身的一道社会主义腰线，这违和感啧啧啧…… 据说这个车站上面还要建商业中心和博物馆，前提是都在地下
目前运营的车辆CRH1家族，之后还会有CRH6，后者是专为城际设计的。
【TOP9】香港双层有轨电车
有轨电车没啥神奇的，而双层有轨电车香港则是唯一一家。
香港电车是指香港的一个路面电车系统，来往香港岛北部的筲箕湾及坚尼地城，另有环形支线来往跑马地，每日平均可接载24万人次的乘客，是全球现存唯一全部采用双层电车的电车系统。香港电车在1904年投入服务，是香港最历史悠久的交通工具之一。香港电车除了是港岛北居民的重要交通工具，还是著名景点之一。
先上两张图大家看看它长啥样
与常见的有轨电车不同，香港电车没有采用受电弓，而是用了单集电杆，特点鲜明。 全车广告设计十分精美，也很具有视觉冲击力。 它至今还很好地保留了历史风貌，成为城市中一道靓丽的风景线。 香港电车瘦高的模样以每小时50KM的速度穿梭在高楼林立的香港街头，正是香港地寸土寸金香港人效率至上的完美体现。
【TOP8】抚顺电铁 抚顺电铁是货运为主的，这在各大城市的轨道交通系统中绝对特立独行。
时间回到第二次工业革命…… 1879年，电车在德国出现 1897年，电车第一次作为城市轨道交通出现在罗马街巷 …… 驶入近代，中国各大城市先后兴建有轨电车线路 长春，大连，如今还保留完好 济南，沈阳，有轨电车早已不见踪迹 北京，上海，人们还在想方设法复活有轨电车，无论是外貌伪造还是技术革新 有一条线路被大家渐渐遗忘 抚顺电铁，1906-2009年，默默耕耘了一个世纪
抚顺电铁创下了无数中国之最 中国最早的城市轨道交通系统，中国最早的动车组列车…… 从上个世纪驶来的电车，见证了这座城市的兴衰，见证了中国的屈辱史与复兴史。
时至今日，抚顺电铁依然存在，工业城市的转型困境，矿业的衰退势头，导致电铁如今已经冷冷清清，只有货运线路仍在运转。 下一个百年，它将再见证些什么？
【TOP7】北京地铁
你可以脑补一下，站在北京地面，地下几十米出隆隆声传出，400多台粗壮的盾构机正在努力得转动头部挖削泥土……嗯没错，北京最多的时候每天有400多盾构机同时挖掘地铁，北京地铁也即将成为中国最庞大的城市轨道交通系统。
北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。 北京地铁线路(目前)1950年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军师的兵力自西山运至北京市区。 由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。
时至今日，北京地铁仍然保持着战备功能。坊间传闻，坦克甚至可以从天安门附加由地铁破土而出。如今北京地铁已经拥有17条线路，320余座车站，每日发送旅客量可达1100万人次。
北京地铁最引人注目的地方，除了它的庞大和精密的预估外，还体现在很多细节上。 比如广告 北京地铁的广告可谓全国最具特色，因为它的广告即使在窗外仍然清晰 我们使用的胶片在一帧帧滚动时，在眼中留下了影像，聪明的设计师反过来设计，让地铁列车匀速前进时窗外播放一桢帧图片，正好形成了动态的广告 第一次看到的时候着实眼前一亮。 《建筑奇观 北京地铁系统》 http://www.guokr.com/question/312981/ 大家有兴趣的话看看这个~
最后配张霸气的图片
【TOP6】嘉阳寸轨蒸汽小火车
先给大家挂几个链接，都是海子铁路网的，原作者写的很精致，以供参考。 1.嘉阳小火车旅行相册：http://bbs.hasea.com/forum.php?mod=viewthread&tid=314762&highlight=%BC%CE%D1%F 2.图解嘉阳小火车：http://bbs.hasea.com/forum.php?mod=viewthread&tid=404172&highlight=%BC%CE%D1%F4%D0%A1%BB%F0%B3
如今的嘉阳小火车，已不再是原本的矿车了，也不作为村民的出行工具，它成功地转型成为了国内知名的旅游景区。 这其实可喜，不仅是多了一处回味过去远离喧嚣的场所。 中国的窄轨铁路曾经广泛存在，但随着标准化的进程和工矿企业的衰败，一条条窄轨线路停运甚者拔线拆除的新闻见诸报端。 前不久，另一条窄轨铁路，许昌小火车，在坚持了数十年后还是难逃改建准轨的命运…… 嘉阳小火车的细致保留，这种对工业文明的历史的尊重，让我们感到欣慰。
首先我有必要给大家简介一下轨距：
秦始皇统一六国，书同文，车同轨。轨，即车辙，引申为两轮间距，再引申为铁轨。
世界各国目前通行的是不同的轨距，我国使用的是国际标准轨，1435mm，即下图蓝色部分
相对而言，台湾地区使用的1050、越南的1000，以及嘉阳的762mm，相对而言都叫窄轨;
而外蒙古、俄罗斯等的1520mm，相对而言都叫宽轨。
一定范围内，列车的轨距越宽，可能的运力就越大，速度就越高。因此窄轨正在逐渐走向衰落。
在窄轨中，1米左右的轨距，我们称米轨，嘉阳的76cm，我们称寸轨。
图片来自维基百科感谢图片作者
这张照片淋漓尽致地体现了准轨和寸轨的不同，左侧是上游蒸汽机车，轨距1435mm，右侧是嘉阳小火车，轨距762mm。这恐怕是中国最后的寸轨小火车了吧。
感谢图片原作者百度火车吧尼古莱机长。
前两天去参观铁博，也的确在其宣传册上发现，中国铁道博物馆正式与嘉阳小火车合作，保护小火车遗迹。相信有了更加系统专业的维护，小火车能够一直保留下去，更希望类似的历史记忆能够受到更多尊重，更多保护。
【TOP5】珠江新城自动捷运 APM APM是啥？ 它叫Automated People Mover System，意思是旅客自动捷运系统 广州是中国大陆首个采用APM系统的城市，它与地铁有以下几点不同： 1. 它是自动的。100%无人驾驶，因为连驾驶区都没有，而是一块观景玻璃让乘客们参观布满小水珠的黝黑地道…… 列车的行驶都靠电脑统一控制。 2. 它与地铁不是同一个网络。 坐过的同志们都知道，广州的APM与地铁得出站换乘的，两边票制不一样。 3. 它不在铁轨上跑。 APM别看长得咋看咋像地铁，它可是正儿八经的胶轮车，两条轨道都是混凝土的。中间的确有一条铁轨，用来给列车导向。 4. APM是单节的 只不过是用的时候把它挂在一起了，没法像地铁一样串车厢走动了。
下面几张图片是百度搜到的，向原作者表示感谢！
上图就是它的小轮子，跟汽车的很像 一开始看到这里 广州的同志们就惊呼，哎这轮子看上去减震不错的样子哇 这玩意肯定乘坐比地铁舒适多！
然而……
然而胶轮导向的列车一大特点就是转弯半径特别小+爬坡凶猛 认真的，带你飞……
下图是APM线的海心沙车站 侧面的墙画是几米漫画
这座快节奏的大城市在以这样的方式保留着一颗童心
总体+细节 综合，广州APM在中国最有特色的轨道交通中位居前列.
【TOP3】北京通勤S2线 内燃动车组
S2线你可能没听说过，没问题；
行吧，如果京包线也没听说过，没问题；
但是，你一定知道大名鼎鼎的京张铁路！
如今的京包铁路就是在当年詹天佑修筑的京张铁路基础上延长的，
如今的S2线行走的路线也是京张铁路及其支线。
先挂一张图。 （介绍京张铁路得用到许多照片，用到照片就不得不提一下图片左下角水印上的这位摄影大师王嵬先生，职业铁路摄影师，本帖以下将再用到他的几张图片，在此表示感谢！非商业用途，仅供交流讨论使用。http://blog.sina.com.cn/u/1492016881 更多精美图片请点击链接查看。）
S2线经过7个车站，由北京北开往延庆。
北京北 清华园 清河 昌平 南口 八达岭 延庆，大部分路段行走老京张铁路，大部分车站维持了百年前的原貌。（前两个车站由于线路改造工程已于去年停用）
S2线经过的青龙桥车站旁的标示牌，图片来自http://www.visitbeijing.com.cn/jjy/jjydjrd/n214917927.shtml
凡是经过京张铁路的列车都需要按规定在青龙桥站技停，大名鼎鼎的之字形铁路直到今天还在发挥着作用。
图为和谐长城号内燃动车组在青龙桥站停车与站内的狗。
青龙桥车站立起了詹天佑的铜像，还在车站附近兴建了中国铁道博物馆詹天佑纪念馆
开国元勋、曾任铁道部部长吕正操先生亲笔题写的纪念馆名称。
修筑京张铁路的纪念碑。
S2线运用车型：NDJ3型内燃动车组
NDJ，即 内动集，内燃机 动力集中式 动车组
随着柳州“庐山”号动车组的退役，我国目前完整在线的内燃动车组仅有6到7组，其中4组在S2线运用，1组属于神华集团，1组作为检测车，即“罕露”号，1组属于广西沿海铁路公司，情况不明。
所以，S2线是体验内燃动车组的完美场所。
S2沿线景色壮美，长城穿梭在山林顶端，所以NDJ3动车组的餐车采用了全景落地窗，以便乘客观景。
在为延庆等地居民提供便捷出行的同时，S2线给京张铁路带来了大批游客，同时自身也成为了京张铁路上重要的旅游资源。
青灰的古长城下，斑驳的木枕架着光亮的铁轨通往黝黑的隧道口，百年的煤烟炙烤使得隧道名早已不辨，白亮的动车徐徐驶入车站…… 古老的帝国，近代工业文明，现代快节奏是生活，完美地交织在这同一画面之中。
【TOP3】 胶轮导向有轨电车
其实张江和滨海的有轨电车跟广州的APM是亲戚，因为他们都是采用胶轮的轨道交通形式
或许不同的一点在于一个地上一个地下？
细看其实差异还是不少的
首先这俩货的受电方式就不一样，APM是第三轨取电，依靠底部的受电靴与接触轨接触获取600V交流电来牵引车辆。
有轨电车可不行，铁轨是在地面上的，所以只能用于引导列车，采用了受电弓受电，这跟香港的双层电车也有区别。
再者APM是1节，而电车则是一个编组，其实可以算动车组。
而且APM是无人驾驶，地道里固然像咋浪就咋浪，要是出来了搞无人驾驶，应对下图这种上海交通常态，
那画面太美不敢想象……
胶轮导向有轨电车严格来讲不算怎么新奇，它不过是融合了多种技术的产物
可贵之处在于，它的设计处处体现了人性化。
首先，低地板（LF）是胶轮电车的一大特点。其底盘距离地面高度仅250mm，远远低于现行公共汽车。 现在各大城市设计的BRT公交车基本普及了低入口（LE）和低地板，以采用低地板客车的济南为例，底盘距离也达到近400mm，为此BRT站台还经过了特殊加高处理。 这样有轨电车即可在普通路牙高度的站台上乘降，就能达到零级踏步水平，这极大得方便了老年人、残疾人的乘车。 胶轮的减震优秀特性也一改往日有轨电车 真·铛铛响 的面貌。
不仅如此，电车的导向轨也几乎全部嵌入地面，当电车没有经过时，普通汽车可以直接开上电车道来缓解交通压力。这比起铺砟石、架枕木、焊钢轨的传统有轨电车可以说是革命性的创新，同时保证的电车和汽车的路权，减小了占地面积，养护难度也低得多了。
以上图片来自大众点评网，对原作者表示感谢！ 除此之外，电车内部也采用了很人性化的设计： 比如铰盘处的靠背；比如全部单面透光的落地大窗，美观而免受暴晒之苦；比如内翻窗，这样乘客再也不怕高速行驶的车上风刺骨了~
另据消息称，目前张江、滨海的有轨电车每年有很大的亏损。但其创新却是极有推广价值的，它对于日益拥挤的城市道路来说，也许是一个经济又兼顾灵活性的大客流运输的解决方案，对城市郊区区远距离运输或者步行街的公共交通建设或许很有借鉴意义。现在的胶轮导向有轨电车还处在初生阶段，相信它的未来将一片大好。
【TOP2】上海龙阳路磁悬浮列车
多年以后，回到上海，朱镕基总理没有乘坐来机场接他的专车，他再次走向一处车站。当时那里曾经没有什么乘客，只有两个人，他和德国的时任总理。两人并肩登上列车，他们一定知道，两人是世界上第一条投入运营的磁悬浮线路的第一批客人。 ↑ ↑ ↑ 纯属虚构，如有雷同，请勿相信↑ ↑ ↑
上海磁悬浮是世界上第一条投入使用的磁悬浮线路，其名气之盛，连初中物理课本都是以上海磁悬浮为封面的……其最大特点就在于它太快了。 磁悬浮看似是个极其高精尖的词汇，它也的确太高精尖了以至于很多介绍都看不懂，所以我就不介绍太多了=v= 但是世界上最早提出磁悬浮是1922年。 数十年后，中国于1994年也研制出了磁悬浮列车，在四川，只有不到一公里长。 又近10年后，中国与德国合作，完成了世界上第一条商业运营的磁悬浮线路。
其最大运营速度430KM/h依旧保持着中国轨道交通最大的运用速度，尽管其测试速度几年前被CRH380以486KM/H的速度打破。 从某种意义上来讲，轮轨列车的冲高测试是有一定破坏性的，当年法国TGV高速动车曾经制造了574.8KM/H的世界第一速，但不为人知的是测试前砟石都是定制的，列车受电弓的石墨滑块都几乎所剩无几了，为了防止线网被熔化接触网都是双线……更奇葩的是日本人新干线冲高试验，人家给砟石喷胶水…… 所以说，高速动车冲高刺激刺激就行了，别太当真…… 真正商业运营的最高速，还是非磁悬浮莫属。
要知道上海磁悬浮有多快，得看这个视频：
2;20那个镜头很高能
老外拍上海磁悬浮列车高速经过向原作者表示感谢！
磁悬浮列车不仅有澎湃的动力，同时灵活性强。 磁悬浮列车最大可以爬10%的大坡，使得一般列车20%。难以望其项背。
此外，磁悬浮列车还号称“永不出轨”【为啥一般叫永不XX的最后都XX了这称呼是不是立flag…… 而且就目前情况来看，还真不出轨。 德国在2011年发生过一起磁悬浮列车事故，列车以200KM/H的速度迎面撞击了一辆维修车，尽管撞击导致第一位车厢几乎完全损毁，但整列列车仍然没有脱轨，滑行了700多米后停止。 目前磁悬浮列车安全性只剩下了唯一的难题，就是如何给它紧急刹车，毕竟地上跑的没有轮子也不太方便哈，如果解决了这一问题那乘坐磁悬浮列车的危险只能存在于去车站的路上了。
目前除了高速磁悬浮列车外，我国还在加紧研制中低速磁悬浮列车，较之高速磁悬浮列车，中低速磁悬浮列车几乎完全没有噪音，无人操控驾驶，可靠性极强。路边社表示北京杭州长沙唐山等地都在搞这货。同时有必要提一句，中国和日本是目前世界上为数不多的青睐磁悬浮列车的国家了，如果这项技术真的能在中国取得成功大规模推广，无疑是在世界上抢占了先机。
【TOP1】重庆单轨跨座式轻轨
在下才疏学浅这个真的表达不彻底 而且最高票答案 @团长大人 的图片不错，后方答案中也有详细介绍单轨是咋回事的，我这里再加赘述就显得冗余了。去同学相册里划拉图未果，简单从网上找了两张感受一下即可：
果然是日本技术，穿楼最早就是大阪先开始玩的……
【其他国内优秀轨道交通一览】【部分修改，未更完】
【西铭缆车·太原】
刚刚看见下面答案有说国外的超大坡度的车辆的，我们国内其实也有~车内全是阶梯布局的呢
部分图片来自8684公交迷网，对所有图片原作者表示感谢！
这坡度一点都不逊色哦~ ————————————————————————————————————————
