为什么有的沥青路面的马路用小石子铺设，路面特别光滑；有的用特别大的石子铺设，路面非常粗糙？

沥青路面是沥青混合料铺在地面上碾压而成的。所以路面的情况由沥青混合料决定。

先看沥青混合料的组成。沥青混合料=矿料+沥青。矿料形成骨架，沥青填充空隙和起联结作用。

你说的路面情况主要由矿料决定。矿料全称矿质混合料。由粗集料，细集料，矿粉三大类组成。

每一类又有几组不同的粒径，不如粗集料中的碎石有19mm的，也有10和15mm的，不一而足。这样就能形成不同空隙率，不同密实度的基本骨架了。

根据你用的这些碎石最大公称粒径的大小不同和整体级配的不同，你把所用东西混合后你会做出下面这些不同的矿料来。

级配是集料各级粒径颗粒的分配情况，可通过筛析试验确定。

【1】按最大公称粒径的不同可分成5类。全部以连续密级配（就是各种大小的石头沙子都有且比较均匀）做出来的AC混合料为例。

这些矿料，加上沥青拌合好，铺到基层上，碾压好，所形成的路面就看起来不一样啦。

【2】按级配类型分3类。

有连续密级配，连续开级配（就是大小都有，但大的石头多，小的石头，沙子用的少），间断级配（就是有一些大小的石头一点都没有），各自代表性路面为AC、OGFC、SMA路面。

AC— Asphalt concrete (普通）沥青混凝土
OGFC—Open Graded Friction Course 开级配排水式沥青磨耗层
SMA—Stone Mastic Asphalt 沥青玛蹄脂碎石

比如第一种和第三种铺出来的代表性里面对比如下：

三种路面在空隙率、密实度、路表构造深度（影响路面抗滑性）、水稳性和高温稳定性、造价，施工技术设备等方面差别比较大。各有优缺点，因地制宜的使用。

我的猜想：大石子的路面是不是抗冲击能力强，适合重型车辆？小石子的平滑路面一般是走非机动车辆的？

你的猜想有一定道理但又不全对：要承受重载肯定要有足够的大石子相互嵌挤形成骨架，又有足够的细集料和沥青填好那些粗粒之间的间隙，这样的骨架密实结构啦。但像第二种OGFC路面，大石头子很多但不能承受重载，抗冲击能力也差。因为它空隙率太大，不密实，不耐压。但它排水透水性能好，下一般小雨根本看不出，车跑起来完全不打滑，很多机场高速喜欢用它。

一直想用最通俗的语言分享自己的专业知识，希望你能很容易就懂了~

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感谢大家点赞，回馈补充一种路面类型。本科可能老师一带而过没有讲过~

Superpave ——Superior Performing Asphalt Pavement——高性能沥青路面

美国花了大心思研发的一种直接以路面使用性能为指标的混合料设计方法做出来的路面。而之前提到的路面大多以马歇尔试验的结果为指标。目前我国在跟进研究，暂不讨论优劣。

只说骨料的级配设计上的差别：

一般级配设计会有一个上限和下限。我们必须使设计的级配曲线在他们之中。

superpave级配设计的限制是由一些单独的控制点（不围成区域）+禁区组成。在有控制点的尺寸必须满足，不允许通过禁区，推荐设计曲线通过禁区下方。比如图中的蓝色设计曲线。这就是为什么大家总说级配曲线成S型比较好的理论支持之一吧。