为什么钢铁企业 2012 年大面积亏损？

这属严重产能过剩所致。在工业上，如果一个行业的实际需求和产能之比，在75%以下，即被称为严重过剩。比如钢铁，现有产能大概是10亿吨，实际需要在7.5亿吨之下，即为产能严重过剩。除钢铁外，被列入严重过剩的，还有水泥、煤化工、平板玻璃、造船等等。铜、铝、铅、锌等有色行业，也因过剩，生产形势低迷。

有报道中国有色金属工业协会副会长文献军的话说，电解铝的产能利用率只有85%左右，伦敦金属交易所全年L M E三个月期铝的平均价格2049美元每吨，但我们电解铝的成本却达到2149美元每吨，使得全行业陷入亏损。

有的产业过剩得更严重，如光伏开工率只有57%，多晶硅更低，只有37%。

产能有点过剩，会有利于企业竞争，但严重过剩，就会成为一个大问题。

你形成了一个庞大的体量，占地、设备安装、原料购置、人员配备、资金占用，建设投资都超大，但只能产出这么多，只能让部分设备运转，还卖不起价，但你还得维持这个庞大的存在，你的财务成本，方方面面的费用开支都超大，不亏往那里跑。问题补充说明中，说的是上市钢企的亏损情况，就钢铁全行来说，还见过一个算法说，平均每吨钢的利润只有2元多，几乎可以忽略不计。早已是哀鸿一片。

这种情况，在工业上有一句行话，叫大马拉小车。大马好比产能体量过大，小车好比产出，你那点产出，养不了这匹大马，就没有效益了。还可以打个比喻，你10吨载重量的车，只拉六七吨，怕是连本钱都跑不回来。

可是GDP是计算过了，这有意思吗？而且一些过剩产能行业，还在比拚上项目，还刹不住车。这真的是很荒唐的事。

上面所说的过剩部分，主要是原料业工业或者说和基本建设有关的行业。现在我们的高铁和高速公路是突飞猛进了，不少地方甚至连重庆这样的大山区，高速公路的密度据称已经和发达国家相当，如果此种投资拉动的基本建设大体就绪，整个原材料工业将进一步放空，面临更为严峻的形势。

高铁是高票价，高速路都是收费路，而建设基本上是高贷款，所有这些都得由消费者支付交费来还。这就是为什么人们抱怨票价高、收费高收费时间长减不下来的根本原因。

不仅如此，那些过剩的产能，大部分是靠银行贷款，动用了大量的资源搞起来的。为什么这些年资金投放量越来越大，货币供应量已超百万亿，而效果越来越差，产能过剩了，资金周转速度慢了，效益就差了。要说浪费，这才是最严重的浪费。别认为这和大家没多大关系，转弯抹角都会最终让消费者埋单或者影响到真实生活水平的提高。

这可以说是当今中国经济发展中的重大难题，是资源错配的结果，如果不痛下决心改变，是难以为继的。