西班牙巴塞罗那是一座怎样的城市？
看到很多回答都是围绕着生活的角度来讲述巴塞罗那，所以我忍不住掺和一脚，从我们规划专业的角度来聊一聊巴塞罗那的交通、城市肌理。
内容来源：清华同衡静态交通
作者：李啸，清华同衡规划设计研究院静态交通研究所
01、巴塞罗那概况
巴塞罗那是西班牙加泰罗尼亚区首府和巴塞罗那省省会，是西班牙第二大城市，位于伊比利亚半岛的东北面，濒临地中海，全市面积101.9平方公里，全市人口约160万，都会区人口则约500万，为加泰罗尼亚第一大城。
02、城市肌理
塞万提斯说，巴塞罗那是世界上最美丽的城市。可能是因为她既浪漫又现实，既富有自由精神又充满理性思想。或许正是这种矛盾之美，让19世纪中叶的工程师塞尔达，为这座城市构建了独特的城市发展空间骨架，让城市肌理成为她的名片。
塞尔达以棋盘式的路网对大约 9 平方公里用地进行了均分——划分出 500 多个边长约113米，近似方形的街坊，形成了小街区、密路网的格局。
☑ 5层高的条形建筑沿街布置（但不是每一条边都布置建筑），中间留出绿地空间，让每栋建筑都有良好的采光、通风和景观；
☑ 相邻地块组合在一起还可以形成更大的中心绿地或者带状绿地；
☑ 把角的建筑面向街角形成 45 度切角，给每个交叉口留出充足的空间。
03、城市发展历程简述
巴塞罗那的城市发展历程也不是一帆风顺的。
19世纪：伴随着城市发展进程，塞尔达规划提出在巴塞罗那老城区的基础上另建城市扩展区，采用113*113的交通网格模式。
20世纪中叶：随着现代城市的迅速发展和汽车的普及，城市流动性对机动车的依赖不断加强，对城市道路产生革命性影响。
20世纪70年代：工业衰退、城市污染严重、环境质量恶劣、过度汽车优先的问题逐渐暴露，城市活力衰败。
20世纪80年代：启动交通基础设施的公共空间再生计划（城市再启动计划）
巴塞罗那道路形式的发展也经历了长时间的摸索。
04、城市道路系统
01、整体布局
环形快速路位于城市外围，三条主干路相会于光辉广场。城市内部路网密度很高，宽度也较小，呈现了“小街区、密路网”的城市道路系统模式。
此种模式下，车流的分散效果较好，而且没有因为交叉口增多而导致车辆拥堵。从市中心路况图中可看出，在周一晚高峰时段，各路段总体拥堵程度不大，且交通量较为均匀地分配到各支路，主路通行压力得到缓解。
02、单向交通组织
以棋盘式路网以及“小街区，密路网”的道路模式为基础，城市设置了很多单向路段。单从城市道路交通角度考虑，单向路段可减少道路冲突点，简化节点交通组织，提高节点与路段通行能力，还可改善局部微循环路网的通行能力。此外单向交通组织可减少交通事故的发生。
03、道路形式
在巴塞罗那，我们也看到几种新颖的道路形式。
下图道路为双向6车道，非机动车道设置于道路中央，利用道路中央隔离带和较为柔和的隔离设施进行隔离，保证骑行安全。此外，公共巴士和出租车专用车道设置于道路最外侧，规避了与非机动车的冲突，使骑行更加通畅。
下图道路为双向6车道，公共巴士和出租车专用道设置于道路中间。专用道两侧利用宽度较小的隔离带进行分隔，既美观又保证专用道不被普通车辆占用。
下图道路为双向8车道，中间为公交专用道，专用道外侧是两个5m左右宽的步行道，步行道内设有非机动车道，最外侧为普通机动车道。这样的道路形式下，行人、非机动车、公交车、小汽车各行其道，避免冲突。在突出公交和非机动车优先级的同时，充分保证了通行的顺畅和安全。
04、交叉口
除平面交叉口外，环形交叉口也被频繁使用。由于“小街区，密路网”的道路模式，城市中很多交叉口交通流量低，且各个方向交通量较为均衡。环形交叉口在这一模式下能够有效地减少道路延误时间。
05、复合型多层次的交通空间
部分道路设计了复合型的交通系统来满足运输需求，在保障公共空间的前提下，提高土地利用率。
停车场出入口利用道路空间紧凑设置，节约地面空间。
05、公交系统
01、轨道交通
巴塞罗那拥有完善的轨道交通系统，城市地铁现营运线路11条，全长123公里，站点165个。巴塞罗那地铁2009年客流量达4.05亿人次。
02、公共交通优先保障措施
城市内部，大部分主干道设有公交专用道，部分路段公交车、出租车可共用路权。
城市周边景点处也体现着公交优先的理念。在蒙塞拉特山山间修道院，山间小型列车站紧邻景点，下车即可进行浏览。而乘坐私家车的游客，需将车停放在400米外的停车场（图中为工作人员车辆），步行进入景区。将有限的山顶空间用于建设公共交通设施，充分体现巴塞罗那对大容量公共交通优先级的保障。
今天和大家分享了巴赛罗那的城市肌理、城市道路系统以及公共交通等相关内容。本着步行优先、大容量公共交通优先的理念，这座城市确实让笔者真切感受到，“人”才是一个城市的主体，车仅仅是我们出行的工具。“以人为本”的理念是城市交通可持续发展进程中不可缺失的一点。
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